曾經參加過海外試車的同事阿安說，廠方視Clubman為Mini頂級車型，所以空間和設備都是很齊的，就算講後座和行李箱空間，都要比5門版Mini和現在的Countryman多。
WORDS & PICTURES：EDMOND LAU
開了三天Clubman，總括來說，它差不多是全能型的Mini。講載人，它算是最有人性的型號，後座腳位同寶馬1系差不多，只差在有了全天幕玻璃頂，後座頭頂空間勉強合格；講載貨，它亦是最有容量的Mini，行李箱仲有上下兩層；講設備，除了欠了我覺得最需要的防眩光睹後鏡之外，它真的包羅萬有，直頭多到你用不完；講驚喜，現貨Clubman有的HUD投射行車資料顯示，真的十分好用，我直情覺得那是不可不要的設備，因為Mini車廂設計把很多按鍵分布在不同位置，車速、轉速和主顯示屏一層一層的放在司機面前，老實說，不易習慣，但有了HUD，車速、打電話和音響都會顯示，免了雙眼經常碌來碌去。講駕駛，Clubman雖然是較巨型的Mini，但開起來確實比好多尺碼差不多大小的揭背車敏捷。我為這欄目開的車，通常都不會特別開得快，更不會拿去劈劈彎，因為同事之前已試了，但今次遇着Clubman，我實在忍不住開得快，見彎更忍不住要開得快一點。每天，我都會走走羅便臣道、司徒拔道，我比開自己的hothatch更願意開得快，因為它實在太敏捷，縱使軚盤過輕，但Clubman跑起來仍然是很compact的揭背車，連經常坐我車的太太都說：「我哋唔太趕時間喎。」
不過，Clubman的快又不似hatch版Mini Cooper S，前者似乎更擅長公路快跑，在山路少了hatch版那股催你開快點開得緊張點的氣氛，來到公路，它隨隨便便能跑到110km/h以上，但引擎轉速又不怎樣高，看來波箱電腦好識做，好清楚這是頂級Mini，追求的不是時刻熱血的駕駛感。不過，我不太明白為何Mini不把sport mode和S檔連在一起，有時候要爆一爆的話，必須同時轉sport mode和把排檔桿撥至S，單做一個動作，效果都不算強，用sport mode加D檔，直情會覺得奇怪，引擎好想快，但波箱又趕收工咁樣跳上高檔。另一個世間謎團，是Mini沒有軚盤轉檔撥片，我有點不慣。
說回平常使用，我作為司機，真的沒投訴，原以為那不斷變色的車廂燈光好無聊（可手動調校的），但用了三天，反而覺得很不錯，雖然未至於令人開車開得特別開心，坐在車內（特別是在夜晚），確實沒有其他車那麼平淡。另外，後座乘客會有點投訴，因為後懸掛頗硬，懸掛行程又短促。但當他們轉到前座，又會立即收聲，仲快過大陸網絡管制。兩扇尾門不是電動開關，但腳踢式開關都好用，比起SUV用相同設計，你會更願意用，因為踢完之後，尾門只是輕輕彈開，好多時候，只要開一扇門便已夠了，就算車位狹窄，都可以用。仲有，睹車後視鏡頭顯示的影像原來跟尾門有否足夠開啟空間是掛勾的，真的沒想過Mini那麼細心。
不管我認不認同Clubman是最頂級的Mini，但開了幾天，它確實比一般Mini能給人更多的東西，而不只是一個樣子，也不只是kart仔駕駛感覺，它多了的是平常使用的滿足感，換句話說，它比其他Mini都要更加considerate。
原文來自《TopGear極速誌》 2016年5月 第92期
Mini Cooper S Clubman規格 行車里程：262km 實測油耗：8.6L/100km（官方：5.8-5.9L/100km） 上次測試日期：2015年11月 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：192匹/5,000rpm 扭力：28.6kgm/1,250-4,000rpm 傳動：前輪驅動 八前速自動波 售價：$448,000（現貨價）