GT超跑化，以及把SUV縮細成crossover，這兩大潮流你點睇？
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG
2018是聯合國crossover和GT年嗎？絕對不難得一見的crossover，至今已經跟我交手無數次，好像連下世要試的crossover都一次過試完了。人生難得幾回嚐的高性能天外GT，近排也與我發生大量第三類接觸個案，Aston Martin DB11 V8、Nissan GT-R、Ferrari GTC4Lusso、Porsche Panamera，足夠把自己幻想成下幾世也不用返工，只消開GT去歐洲山區湖泊遊天下的貴公子。
Crossover開得多，會把意志磨平，少少快但又少少笨，這類車應該要開得快還是開得慢才做得對？所以大部分crossover都是碗湯飯，又或溝了綠茶的威士忌，擺入口時要當它是一碗餐前湯或飯後湯好，抑或一杯可提神的綠茶或可失神的酒精好？好彩近排試的GT全沒有不湯不水、尷尷尬尬。雖然今天不少GT講到底是部放大了車身和換了套吃得苦避震的超級跑車，即是話它們也是supercar與傳統GT的crossover，可是這種的混血兒遠較把SUV縮細的crossover有趣一千倍。不是因為馬力，而是每部車的性格各自各極端，少有重覆。我不太理會九十年代之後的荷里活片和港產音樂、電影和電視等流行文化，它們正是被「創作影印機」這個發明悶死了。
812 Superfast幾有性格先？未有開過上手的F12，但可以同GTC4Lusso對一對。兩副引擎的底子類同，編號F140的V12自然吸氣牛肋骨可以追溯至2002年Enzo Ferrari，分別是GTC4的活塞行程加工過，比Enzo長了少少，812加工之後再加工，這一打新汽水罐共加送多大約230毫升飲料給各位，結果是812 800匹vs GTC4Lusso 690匹。字面相差多達三個位，110匹已經是好些日韓車仔的全副身家了，但試圖在香港馬路找出最終極馬力的分別，倒不如叫一部吊雞車及一部消防雲梯車分別壓住自己腳趾，以圖量度它們噸位的高低。不過想憑輸出特性找出它們的不同並非萬萬不可能， 如果大家手頭上一時間沒有馬力機，那麼最容易的方法是用手動轉波，保持在同一波檔再加一腳盡油。各位發現甚麼沒有?馬路前面部車一下被追貼的同時，旁邊那位對這部車問長問短的八卦乘客要不一下子收聲，要不一下子絕叫。不過正確答案不是這些，請重新來過。今次慢速行駛等至少一至兩分鐘，讓前面部車走得更遠以騰出一大段空隙，之後禮貌地同車內乘客來一個劇透，「我數三聲，大家玩一個打橫的笨豬跳好不好，三！」
幾秒之後，最多不出三秒，答案肯定呼之欲出：GTC4中的另外三名朋友（又或很快再不是朋友了）的第一下叫聲比812更尖。為甚麼？812馬力/重量比以至2.9秒0-100都比3.4秒的GTC4勁，為何好像後者拉扯感更誇？我都以為自己耳水失常要看醫生，812不單止是現存自然吸氣引擎的最大馬力，而且明明話波箱齒輪比改成更短，加速力應該更嚇鬼才合理。可是看看引擎規格，812的八成扭力在3,500rpm獻技，80%即是58kgm，GTC4卻是1,750rpm奉上八成熟的57kgm。明白未？初起步的一剎，GTC4的速度上升曲線傾斜到像個懸崖，雖然崖頂高度不及812，不過絕對好驚驚。同一間酒店有幾個不同價格已經好難明解，同一個底子的兩個不同容積及輸出引擎，低轉味道大唱反調就更為有趣，所以話法拉利還沒有像現時汽車界一雞十味地把引擎無限翻印，做得好。
如果前面條路仍然沒有車，而且車牌還有很多分可以被扣，那麼再等多幾秒又有別的東西讓大家找不同。第一是812很快就追返上GTC4，第二是GTC4指針觸及四五千轉時，那種爆發力在地球撞擊出一個蟲洞也不出奇，至於812的蟲洞出現在五六千轉以上，直情能夠為一個對三四百匹coupe已經習以為常的駕駛者打開另一隻天眼。至於兩副引擎在最終極的七八千轉時又是甚麼境界，我不知道，可能要在賽車場才摸得到底。不過透過這次簡單的加速，至少再次確診出大容積自然吸氣引擎是本五百頁的推理小說，戲味慢慢隨時間滲出來，未到最後不知結果；488之類的高性能增壓引擎是二百頁的武俠小品，開波無耐已經要打一兩場來令讀者繼續追。電動車？你就當是報紙的色情專欄吧。
812這位作家對「Gran Turismo」一詞的翻譯方法，與GTC4一樣各有千秋。當然812認為豪華遊時兩個已經夠曬數，GTC4卻認為去旅行湊足四隻腳玩飛行棋才好玩，但最重要是行車時所發生的事情。兩者在司機沒有腳痕或用了愛膚堅時，車廂普遍安靜而且穩定，GT就是要這樣才對。分別是GTC4的軚盤偏輕兼且調校得指向超快，簡直像觸控屏操作Google map，用一根食指就可以由地球一端移動到另一端，要適應一下。812的軚盤略有重量感，有咬口，應該不會再被麒麟臂的大佬們嫌沒有健美效果，不過它卻又可能被傳統開車人懷疑多了人造色素，因為它的軚盤由液壓變成電力輔助，成為法拉利破天荒的一次，原因沒有講得太清楚，大概是電軚更能配合後輪轉向和各種車身控制系統。車廠強調當812在高速轉向或甩尾時，軚盤照樣識得向民眾發佈咬地力改變的預警。這點我在雨後地面未乾透的石澳道，沒有勇氣或財力開庭推翻他們的聲明，但最起碼這個軚盤並非drive by wire，始終有機械連接着車轆，而且它一直八八卦卦，向我打地面的小報告。
F12tdf的後輪轉向出現在812實在好，轉向快之餘又並非過度敏感到不小心扭多了，這點在開GTC4初段會偶然發生。812的車頭長度足以用作飛機升降，會以為它的轉向動作應該同郵輪想改變航道差不多，可是如果把它放在雪地扭盡軚行走，福爾摩斯憑胎痕一定會推斷它是部車身短小的coupe，這部車的急轉彎能力就是這樣高強。所以812可以衝擊常識，眼睛所見的車長與身體感受到的轉向反應完全不協調。感受到的轉向反應是怎樣的？就是沒有太大感受，平時那個有點困難、要收到好慢的急彎，像一夜間進行了拉直工程，車身彷彿連傾側也沒有發生過。
性能近乎超跑化，但車身輪廓比例始終是100% GT，在山路扭彎時近兩米闊的外拋車身和長鼻子，令我後悔上車前沒有打電話問代理，左面側鏡及泵把角的維修費是多少。住港島南區日日開住它返工，朝早量血壓時上下壓應該至少升高20。我從來不明白有錢人為何偏偏要住港島，特別是鍾意開超跑或豪華大車的，他們會以為正在拍攝TopGear英國電視節目那種在鄉村路開雙層巴士的地獄大測試。
講開車身，812似是個不良少年，全身打了不知幾多個穿洞。今次造型設計是由法拉利設計中心親自落手，之前有份設計F12berlinetta的Pininfarina，再沒有得在812車身簽名了。有人話今次的設計太多線條，誇張過度。無論如何，周身的洞穴據報可增加下壓力又不會提高風阻拖累車速，是為空氣動力學的又一次進步。每一個洞各自的功能和故事，用文字解釋吃力不討好，想知的話法拉利網站有影片。看完之後，第一個發現是某些洞是空氣入口還是出口，有時都未必估得中，空氣穿透車身的路徑出人意表，是個巴黎地鐵迷宮。第二個感受是有理無理在車尾加隻大尾就以為自己快了的Jazz車主，在812面前更加顯得弱智。
一身空氣時裝的造型，再加長車頭短車尾的經典GT比例，以及對自然吸氣前中置擺位不離不棄的高轉V12，這種GT世上已經絕無僅有，一早都話GT的世界要比crossover有性格而且有趣得多。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期
試車片：
引擎：6,496c.c.V12 馬力：800匹/8,500rpm 扭力：73.2kgm/7,000rpm 傳動：後輪驅動 7前速雙離合器 0-100km/h：2.9秒 極速：340km/h 重量：1,630kg 體積：4,657 x 1,971 x 1,276mm 油耗：14.9L/100km 售價：$5,318,000